Газобаллонное оборудование

+38 067 965-59-99
+38 063 147-56-10
г. Одесса, Николаевская дорога, 128

Установка ГБО 2 и 4 поколения на автомобиль


ООО «Автогаз Плюс» занимается установкой газобаллонного оборудования на автомобили. Наши специалисты имеют многолетний опыт работы, который позволяет мастерам компании профессионально монтировать оборудование на любые модели машин. Мы уверены в качестве наших услуг и даем гарантию на все виды работ. У нас вы можете заказать установку ГБО 2 покления и ГБО 4 поколения.

Развитие ГБО (газобаллонного оборудования)

Первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания работал на светильном газе. Затем стали использовать бензин, дизельное топливо и мазут. Прошли годы, и инженеры снова вернулись к идее применять газ - метан (сжатый газ) и пропанобутановые смеси (сжиженный газ).

История ГБО, а точнее использования газа как топлива для двигателя внутреннего сгорания берет свое начало еще в XIX веке:

  • 1823 г. - англичанин Самуэль Браун построил газовый двигатель внутреннего сгорания на светильном газе.
  • Fiat 15 ter
  • 1842 г. - Дрейк (Англия) запатентовал газовый двигатель с калильным зажиганием.
  • 1860 г. - выдан патент Жану Этьену Ленуару, позже наладившему выпуск двигателя внутреннего сгорания на светильном газе.
  • 1928 г. - прошла испытания газогенераторная установка конструкции профессора В.С. Наумова на шасси Фиат-15-тер.
  • 1935 г. - испытательный пробег газогенераторных автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА, оснащенных газовыми двигателями и газогенераторами, по маршруту Москва-Ленинград-Москва. В качестве топлива использовался газ, полученный в газогенераторах из древесных чурок, угольных брикетов, торфа. Газогенераторные установки были довольно громоздкими и тяжелыми. Их масса колебалась от 400 до 600 кг. Розжиг газогенератора занимал 10-14 минут, расход древесных чурок равнялся около 53 кг/100 км пути, а запас хода - 60-70 км.
  • Конец 30-х - С конвейеров советских автозаводов начали сходить газобаллонные грузовики ЗИС-30 и ГАЗ-44, в двигателях которых применялся газ, вырабатываемый не газогенераторами, а подаваемый из баллонов, заправленных на газонаполнительной станции. Фактически - это начало использования ГБО - газобаллонного оборудования.

Топливо для ГБО

В качестве топлива для двигателей автомобилей с ГБО применяют различные газы естественного и промышленного происхождения, которые хранятся на автомобиле в баллонах в сильно сжатом или сжиженном состоянии.

К сжимаемым газам относятся естественные газы, выделяющиеся из скважин и трещин в земной коре или добываемые из буровых газовых скважин; промысловые газы, выделяющиеся из недр земли вместе с нефтью;

крекинг-газ, получаемый в виде отходов при обработке нефти на крекинговых заводах; светильный газ, являющийся продуктом сухой перегонки каменного угля.

К сжижаемым газам относятся этан, пропан, бутан и др. Источником получения этих газов являются предприятия нефтеперерабатывающей промышленности.

Структура ГБО (газобаллонного оборудования)

Баллоны являются составляющей ГБО и служат для хранения на автомобиле запаса газа. Для сжатых газов в ГБО применяют цельнотянутые баллоны из специальной стали, подвергающейся термической обработке. Баллоны рассчитаны на высокое рабочее давление газа. Снаружи баллоны окрашены в красный цвет. Баллоны в целях безопасности периодически контролируют, после чего на них ставят соответствующее клеймо.

Газопроводы высокого давления - неотъемлемая часть ГБО. Их изготовляют из стальных трубок с толстыми стенками. Газопроводы в ГБО, соединяющие между собой баллоны, имеют компенсационный виток, вследствие чего баллоны могут немного смещаться при перекосах рамы.

Для заполнения баллонов газом и перекрытия газовой магистрали в ГБО применяют специальные вентили и клапана.

Для сжиженных газов используют сварные баллоны низкого давления, так как газ в них находится в жидком состоянии и давление паров газа сравнительно небольшое. Баллоны для сжиженных газов бывают различной формы: цилиндрические и тороидальные. На баллон устанавливается мультиклапан, который объединяет в себе функции расходного вентиля, указателя уровня заполнения баллона и предохранительного клапана.

Редуктор в ГБО служит для снижения давления газа, поступающего из баллонов, до небольшого разрежения или незначительного избыточного давления. Редуктор также автоматически регулирует количество подаваемого к смесителю газа при изменении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя и, кроме того, обеспечивает перекрытие газовой магистрали ГБО при остановке двигателя. К тому же редуктор является испарителем для сжиженного газа и подогревателем для сжатого газа.

Газовый фильтр в ГБО служит для очистки газа от мельчайших механических примесей: пыли, окалины, ржавчины и т. п., которые могут нарушить герметичность клапанов редуктора и засорить газовые форсунки и смесители.

Форсунки и смесители предназначены для подачи газа во впускной коллектор двигателя в необходимых дозированных

Электронный блок управления считывает сигналы датчиков, вычисляет время впрыска газа, диагностирует систему.

Уход за ГБО (газобаллонным оборудованием)

Уход за ГБО включает следующие основные операции: заправку газом, наружную очистку всех частей, замену газового фильтра, подтяжку креплений оборудования, соблюдение герметичности всей аппаратуры и регулировку редуктора.

Расход сжатого газа из баллонов определяют по показаниям манометра высокого давления, а для сжиженного газа - по указателю уровня, установленному в баллоне.

Израсходовав запас газа, необходимо заправить баллоны газом на газонаполнительной станции.

Периодически надо проверять все крепления частей ГБО, баллонов, редуктора и при необходимости их подтягивать. Баллоны следует периодически подвергать специальным гидравлическим контрольным испытаниям в органах котлонадзора и окрашивать.

Необходимо внимательно следить за герметичностью всех соединений ГБО, креплением угольников и тройников в баллонах, присоединением трубок, плотной притиркой вентилей, герметичностью клапанов редуктора.

При работе на газе угол опережения зажигания двигателя должен быть несколько больше, чем при работе на бензине.

Нарушение работы двигателя может происходить от возникновения неисправностей в частях ГБО (газобаллонной установки). В редукторе основными неисправностями являются нарушение герметичности клапанов, неплотность крепления или повреждение мембран и повышенное разрежение в полости, вследствие засорения фильтра, или заедания клапанов.

Все работы по нахождению неисправностей и их устранению, связанные с разборкой частей ГБО, необходимо выполнять при закрытых вентилях и выпущенном газе из той части системы, которую подвергают разборке.

При работах, связанных с обслуживанием ГБО газобаллонных автомобилей, необходимо выполнять все правила по технике безопасности и проводить дополнительные мероприятия, чтобы предотвратить утечку газа, отравление газом и вспышки газа при поднесении огня к местам утечки.